Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ναυτιλία. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Ναυτιλία. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

Τρίτη 20 Ιουλίου 2010

Ποιος ενδιαφέρεται για το νησί;


Πήγαμε να βγάλουμε εισιτήρια και μας κορόιδευε ο πράκτορας. Δεν πάτε μας λέει στην Κρήτη με τα μισά λεφτά;

Ας το ξαναπούμε λοιπόν.

Παραμένει στο διπλάσιο η τιμή των εισιτηρίων για τις Κυκλάδες συγκριτικά με την Κρήτη και μάλιστα από τον ίδιο πλοιοκτήτη

Έχουμε μπει στην προεκλογική περίοδο. Αν και τώρα δεν λένε ( όχι και να κάνουν ) κάτι, για το έγκλημα και τη ληστρική εκμετάλλευση που γίνεται στις Κυκλάδες, πότε θα μιλήσουν;

Τοπική Αυτοδιοίκηση και επαγγελματικές ενώσεις έχουν την αποκλειστική ευθύνη για τον οικονομικό αποκλεισμό των Κυκλάδων.

Η αδράνεια και αδιαφορία δεν συγχωρούνται.

Συνέχεια...

Κυριακή 18 Ιουλίου 2010

Ο χάρτης του Πίρι Ρέις

Λένε αλλά εμείς δεν τους … πιστεύουμε

ότι θα δώσουν

στον Κόκκαλη τους κουλοχέρηδες, στον Βαρδινογιάννη το Τ.Τ, στον Μπόμπολα τα έργα και στους Τούρκους το Αιγαίο...



εμείς θα δούμε το «Πίρι Ρέις» από μια άλλη σκοπιά …





Συνέχεια...

Σάββατο 17 Ιουλίου 2010

Σ’ ευχαριστώ ώ εταιρεία …

… διότι εκεί που σε παίρνει,
τους «τσάμπα μάγκες» δηλαδή,
ούτε τους φοβάσαι, ούτε τους σέβεσαι.


Εκεί που δε σε παίρνει, εκεί που έχουν «ντούγκλα το μουστάκι» ξαπλώνεις τη μπουκαπόρτα σου και τους χορεύεις … Χανιώτικο και μαλεβιζιώτη όπως τα γιουσουφάκια.

Αμ το άλλο!
Ποιος σου έδωσε το δικαίωμα να κάνεις τσάμπα διαφήμιση;
Συνεχίστε να κολλάτε τα αυτοκόλλητά σας. Μαθαίνουμε ότι το ψάχνουν το θέμα …

Συνέχεια...

Πέμπτη 29 Απριλίου 2010

Θα βάλουμε τσάμπα διαφήμιση …

... αν η εταιρία βάλει στη θέση του ερωτηματικού
το σωστό και ανάλογο ποσό!


Συνέχεια...

Παρασκευή 23 Απριλίου 2010

Συντεχνιακά και αποσπασματικά δε λύνονται τα προβλήματα …

Με τους ακτοπλόους είναι δύσκολο να τα βάλεις. Είναι κράτος. Ή μάλλον τους έδωσαν δικαιώματα και περιθώριο να φέρονται έτσι. Λένε πως αν μιλούσε ο … βυθός, θα άλλαζε χρώμα η θάλασσα. Προστάτης τους δεν είναι ο Άι Νικόλας. Μοναδικός Θεός τους είναι το ΚΕΡΔΟΣ…

Αφορμή για αυτή τη μικρή μας αναφορά, έδωσε το γεγονός της διακοπής των δρομολογίων από και προς τη Νάξο του επιβατικού οχηματαγωγού «ΝΗΣΟΣ ΜΥΚΟΝΟΣ». Αυτός ο σχεδιασμός αποδίδει περισσότερο, αυτόν θα ακολουθήσουν. Ο νόμος του χρήματος δε λειτουργεί με το συναίσθημα …

Πολύ φοβόμαστε ότι σε λίγο θα πηγαίνουμε … κολυμπώντας στο νησί.

Άμεση ήταν η αντίδραση των … ΞΕΝΟΔΟΧΩΝ !

Μπορεί να φαίνεται φυσιολογικό , αλλά ΔΕΝ είναι.

Η ασφαλής και τακτική σύνδεση του νησιού με την υπόλοιπη Ελλάδα και όχι μόνο τον Πειραιά μας αφορά ΟΛΟΥΣ. Άρα αφορά πρωτίστως τις αρχές του τόπου που επιτέλους πρέπει να σταματήσουν να τρέχουν πίσω από τα γεγονότα και να ασχοληθούν σοβαρά με το σύνολο των προβλημάτων του νησιού, χαράσσοντας μια αναπτυξιακή κοινωνική πολιτική με γνώμονα το πραγματικό συμφέρον του τόπου και των κατοίκων του και όχι εποχιακά και με σημαία τη … βάφλα, το μουζάκα και το μπόμπα σφηνάκι by night …

Αλήθεια κάτι ανάλογο δε συμβαίνει με την οδική σύνδεση των χωριών της Νάξου;
Μήπως το ΚΤΕΛ Νάξου δε λειτουργεί με τους κανόνες της αγοράς; Μήπως υπάρχουν και εδώ ξεχασμένες και υπόγειες διαδρομές;

Συνέχεια...

Δευτέρα 5 Απριλίου 2010

Τέλειωσε άραγε η εβδομάδα των … παθών;

«Λαμπρή» ήταν και αν δεν θέλετε
να το πιστέψετε, πάει, πέρασε…


Τώρα μπαίνουμε στον αστερισμό του «φορολογικού», του «ασφαλιστικού», των «σπρεντς», του «Δ.Ν.Τ», του «Καλλικράτη» και των «offshore» εταιρειών …

Δεν πρέπει να ξεχάσουμε και το … συνέδριο της Νέας Δημοκρατίας!

Εμείς όμως οι νησιώτες πρέπει να προσθέσουμε ένα ακόμη βάρος στο φορτίο μας.

Τα πλοία εγκαταλείπουν το Αρχιπέλαγος !

Ταξιδεύουν ήδη ναυλωμένα σε ξένα νερά…

Με μείον πέντε ταχύπλοα και τρία συμβατικά επιβατηγά- οχηματαγωγά πλοία υποδέχεται η ελληνική ακτοπλοΐα τη νέα θερινή περίοδο του 2010, αρχής γενομένης από τις διακοπές του Πάσχα. Στα παραπάνω οκτώ συνολικά πλοία θα πρέπει να συνυπολογίσει κανείς και το γεγονός ότι ο ακτοπλοϊκός στόλος είναι μείον περίπου άλλα 20 πλοία τα οποία έχουν αποσυρθεί από την ενεργό δράση…

Σας ευχόμαστε καλή επιστροφή και … νοιαστείτε
για εισιτήριο από τώρα αν θέλετε να ξαναπάτε!

Συνέχεια...

Παρασκευή 12 Μαρτίου 2010

Στο έλεος των ακτοπλόων…

Αποχωρούν τα ταχύπλοα…

Με επιχείρημα ότι «πληρώνουμε υποχρεωτικά για 10 και δουλεύουμε 5 με 6 μήνες» οι ακτοπλοϊκές εταιρείες αποσύρουν σταδιακά τα ταχύπλοα από το Αιγαίο.

Η δικαιολογία για τη 10μηνη υποχρεωτική απασχόληση, σε συνδυασμό με την αύξηση των καυσίμων, εκτός από την αύξηση των εισιτηρίων, θα φέρει αναστάτωση στις θαλάσσιες μετακινήσεις μιας και η απόσυρση των ταχύπλοων και η κατάργηση ορισμένων γραμμών, πρέπει να θεωρούνται δεδομένα…

Συνέχεια...

Τετάρτη 27 Ιανουαρίου 2010

ΓΙΑΝΝΗΣ ΒΡΟΥΤΣΗΣ: Ερώτηση στη Βουλή για τη μεταφορά … φοτρίων


ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΜΕ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΕΚΤΙΝΑΣΣΕΤΑΙ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΑΠΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΝΗΣΙΑ.

Σε μια δύσκολη οικονομική περίοδο για τη χώρα και ιδιαίτερα για τη νησιωτική Ελλάδα, η Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, χωρίς καμία διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς, αποφάσισε αιφνιδιαστικά την αύξηση - ως και 40% - του κόστους μεταφοράς των φορτίων από και προς τα νησιά μας.

Μια απόφαση που έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις δεσμεύσεις του Πρωθυπουργού, κατά την ομιλία του στις προγραμματικές δηλώσεις της Κυβέρνησης, ότι θα μειώσει το κόστος των μεταφορών στα νησιά, εισάγοντας την αρχή του μεταφορικού ισοδύναμου στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Πιο συγκεκριμένα, ενώ μέχρι σήμερα οι μεταφορικές επιχειρήσεις μετέφεραν από και προς τα νησιά των Κυκλάδων τις κενές καρότσες φορτωμένες επάνω σε άλλες καρότσες φορτηγών και χωρίς μάλιστα να έχει τεθεί ποτέ θέμα ασφάλειας, σύμφωνα με την υπ’ αριθμό 01/21-12-2009 πρόσφατη μόνιμη αστυνομική εγκύκλιο της Διεύθυνσης Λιμενικής Αστυνομίας απαγορεύεται στο εξής αυτή η πρακτική.

Αυτό το πολύ σοβαρό θέμα έφερε με σχετική ερώτηση του στη Βουλή ο Βουλευτής Κυκλάδων, μεταφέροντας παράλληλα την αγωνία του επιχειρηματικού κόσμου και των κατοίκων των Κυκλάδων γι’ αυτή τη δυσμενή εξέλιξη.
Ο κ. Βρούτσης ζήτησε από τους Υπουργούς Προστασίας του Πολίτη και Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων να παρέμβουν άμεσα για την επίλυση του προβλήματος, προκειμένου να επανέλθει το προϊσχύον καθεστώς στην θαλάσσια μεταφορά φορτίων από και προς τα νησιά των Κυκλάδων και πάντοτε μέσα στα πλαίσια της προβλεπόμενης ασφάλειας.

Στην ερώτησή του υπογράμμισε, επίσης, ότι η αύξηση του κόστους της μεταφοράς των φορτίων, αναμένεται να μετακυλισθεί στα μεταφερόμενα αγαθά και εμπορεύματα, με αποτέλεσμα να επιβαρύνεται σημαντικά το κόστος διαβίωσης των
κατοίκων και κατ’ επέκταση να μειώνεται περαιτέρω η ανταγωνιστικότητα των τοπικών επιχειρήσεων, καθώς και των παραγόμενων από αυτές προϊόντων.
Ο βουλευτής επισήμανε χαρακτηριστικά ότι: «Τέτοια επαχθή μέτρα αντιστρατεύονται τη νησιωτικότητα και αντίκεινται στο πνεύμα της ρητής διάταξης του Συνταγματικού Νομοθέτη που προβλέπει μέριμνα και ειδικές πολιτικές για τη νησιωτική Ελλάδα. Δυστυχώς, επιβεβαιώνεται καθημερινά πως αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ τη στήριξη της νησιωτικής επιχειρηματικότητας, καθώς και τις ειδικές ανάγκες των κατοίκων των νησιών».


Συνέχεια...

Πέμπτη 17 Δεκεμβρίου 2009

«Θύελλα» για την εθελουσία στον ΟΛΠ...

Με τα λεφτά που «έδωσε» ο Ανωμερίτης
λύνω και εγώ τις απεργίες!

Όπως αναφέρει σήμερα η ηλεκτρονική έκδοση των NΕΩΝ, τη διαφωνία τους με τη συμφωνία ύψους 69 εκατομμυρίων ευρώ που συνήψε η διοίκηση του ΟΛΠ, δηλαδή ο Γ. Ανωμερίτης, για την πρόωρη συνταξιοδότηση 300 εργαζομένων, εξέφρασαν ανοιχτά οι υπουργοί Παιδείας και Εργασίας.

Η κα Διαμαντοπούλου χαρακτήρισε «εξωφρενική» τη συμφωνία, ενώ ο Ανδρέας Λοβέρδος σχολίασε ότι δεν είναι δυνατόν να δίνονται τόσα χρήματα για τόσους λίγους εργαζομένους, την ώρα που τα Ταμεία αντιμετωπίζουν οικονομικό πρόβλημα.

«H συμφωνία είναι εξωφρενική. Εξωφρενική! Δηλαδή είναι μέσα στα πεπραγμένα της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας και στην Ολυμπιακή και στον ΟΛΠ, όπου πραγματικά όχι μόνο δεν υπάρχει κανένα όφελος από την επιλογή που έχουν κάνει αλλά έχουν βάλει μέσα και τον δημόσιο τομέα», είπε σε συνέντευξή της στον Flash η Άννα Διαμαντοπούλου και υποστήριξε ότι η κυβέρνηση πρέπει να επαναδιαπραγματευτεί τη σύμβαση με τους εργαζομένους.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο υπουργός Εργασίας, μιλώντας στην Επιτροπή Κοινωνικών Υποθέσεων της Βουλής, αλλά και σε δηλώσεις τους μετά τη συνάντησή του με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, κατέστησε σαφή τη διαφωνία του με τη συμφωνία. Δεν είναι δυνατόν, είπε, να δίνει το Δημόσιο τόσα λεφτά για πρόωρη συνταξιοδότηση, την ώρα που τα Ασφαλιστικά Ταμεία κινδυνεύουν να μην έχουν να πληρώσουν τις συντάξεις.

Το υψηλό κόστος της «τακτοποίησης» των εργασιακών θεμάτων στον ΟΛΠ σημαίνει-αν εφαρμοστεί- ότι θα καταβληθούν οκταπλάσια ευρώ εντός διετίας, για να κερδίσει ο ΟΛΠ σε βάθος χρόνου από τη μη καταβολή μισθών σε περίπου 350 άτομα-που υπολογίζεται να φύγουν με εθελουσία και κίνητρα για πρόωρη συνταξιοδότηση-γύρω στα…11 εκατ. ευρώ!!!

Ο Γ. Ανωμερίτης, επίσης, έδωσε σαφέστατη εξήγηση για το λόγο που διώχνει τους «παλιούς» εργαζόμενους, λέγοντας πως «η εθελουσία είναι για να φεύγουν κάποιοι παλιοί και να έρχονται κάποιοι νεότεροι που έχουν και φθηνότερο κόστος».

Καταλάβατε; Λεφτά υπάρχουν. Από πού τα παίρνουν και για ποιο σκοπό τα δίνουν; Τα παίρνουν από τους εργαζόμενους και τα δίνουν για να διώξουν εργάτες με… δικαιώματα.


Ο Γιώργος Ανωμερίτης
εκτός από διαχρονικά ενεργός πολίτης όπως δηλώνει,
έκανε δηλώσεις και για το συγκεκριμένο θέμα…


1. Η Σύμβαση Παραχώρησης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων από τον ΟΛΠ ΑΕ στην ΣΕΠ ΑΕ (Cosco) βάση του Ν. 3755/2009 προϋπόθετε την αποχώρηση εθελουσίως μέρους του προσωπικού του ΟΛΠ. Για το σκοπό αυτό ψηφίστηκε νόμος για την εθελουσία έξοδο στον ΟΛΠ (Ν. 3654/2008). Επομένως η εφαρμογή των διατάξεων του νόμου για την εθελουσία έξοδο από τον ΟΛΠ σήμερα, δεν αποτελεί προϊόν διαπραγματεύσεων μεταξύ εργαζομένων και διοίκησης ΟΛΠ, αλλά εφαρμογή διατάξεων νόμου, τον οποίο ψήφισε το 2008 η προηγούμενη κυβέρνηση.

2. Βάσει του άρθρου 7 του κεφ. Β΄του νόμου αυτού (Ν.3654/2008) το κόστος εθελουσίας βαρύνει τον ΟΛΠ. Επομένως όχι μόνο τα Ταμεία δεν επιβαρύνονται, αλλά αντιθέτως θα εισπράξουν το σύνολο των εσόδων τα οποία προβλέπονται κατά την περίοδο της πρόωρης συνταξιοδότησης ενός εκάστου εργαζομένου.

3. Η εθελούσια δεν αφορά τους "300 λιμενεργάτες". Αφορά το σύνολο του προσωπικού το οποίο θα μπορούσε να στοιχειοθετήσει (ηλικία και ένσημα) δικαίωμα συνταξιοδότησης και εθελουσίως να συνταξιοδοτηθεί κατά την επόμενη πενταετία. Μέχρι σήμερα έχουν υποβάλει αίτηση 47 εργαζόμενοι.

4. Σύμφωνα με την αναλογιστική μελέτη η οποία συντάχθηκε το 2008, η πληρωμή συντάξεων και εισφορών για όλους τους δυνητικά δικαιούμενους ανέρχεται σε 56 εκατ. ευρώ και η ωφέλεια λόγω μη καταβολής μισθών, υπερωριών κλπ σε 67 εκατ. ευρώ.Επομένως από την εθελουσία έξοδο προκαλείται μεσοπρόθεσμα θετικό υπόλοιπο για τον ΟΛΠ 11 εκατ. ευρώ.

5. Το όποιο κόστος επιβάρυνσης του ΟΛΠ υπερκαλύπτεται από το ετήσιο τίμημα (ενοίκια) της Cosco ύψους 25,3 εκατ. ευρώ και την υπεργολαβία ύψους 4,6 εκατ. ευρώ.

6. Το κόστος της εθελούσιας αποτελείται από τα ποσά των συντάξεων και των εισφορών και μόνο.Επομένως οι εργαζόμενοι εκτός το δικαιούμενο από το Επικουρικό τους εφάπαξ, θα λαμβάνουν μόνο τη σύνταξή τους βάσει του Ν. 3654/2008 κατά το χρόνο της πρόωρης συνταξιοδότησής τους (από 1 έως και 5 χρόνια). Το μεγάλο κόστος της εθελουσίας που είναι οι εισφορές θα καλυφθούν εξ ολοκλήρου από τον ΟΛΠ χωρίς επιβάρυνση των Ταμείων και του Δημοσίου. Όλα όσα αναφέρονται ως οικονομικά μεγέθη και ως επιβαρύνσεις του δημοσίου είναι ανακριβή. Η διοίκηση του ΟΛΠ και τα συνδικάτα των εργαζομένων συμφώνησαν σε μια διαδικασία εργασιακής ειρήνης με βάση τα νέα δεδομένα, τα οποία προέκυψαν από τη Σύμβαση Παραχώρησης του ΣΕΜΠΟ στην Cosco και το νέο επιθετικό επενδυτικό πρόγραμμα έργων του ΟΛΠ. Η εθελουσία έξοδος του Ν.3645/2008 δεν αποτέλεσε αντικείμενο διαπραγμάτευσης και προσθήκης νέων όρων, διότι οι όροι εμπεριέχονται σε νόμο του Κράτους.

© 2009 ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ
- ΜΑΚΕΔΟΝΙΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ



Συνέχεια...

Τετάρτη 16 Δεκεμβρίου 2009

Άγκυρα ρίχνουν στον Πειραιά τα επιβατηγά πλοία

Αποφασισμένοι να κρατήσουν, με την 24ωρη απεργιακή τους κινητοποίηση, όλα τα επιβατηγά πλοία δεμένα στο λιμάνι του Πειραιά, από απόψε στις 12 τα μεσάνυχτα μέχρι και αύριο στις 12, δηλώνουν οι συνδικαλιστές των δύο ναυτεργατικών σωματείων, Πανελλήνια Ένωση Mηχανικών Εμπορικού Ναυτικού και Πανελλήνια Ένωση Κατωτέρων Πληρωμάτων Mηχανής, ο ΣTEΦENΣΩN, παρά την αντίδραση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, η οποία θεωρεί ότι τα αιτήματα της απεργίας απευθύνονται προς το κράτος αποκλειστικά και καλεί το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη να διασφαλίσει το δικαίωμα της απρόσκοπτης μετακίνησης των ταξιδιωτών.

H Ένωση κατηγορεί τα δύο σωματεία, υποστηρίζοντας ότι παίζουν πολιτικό παιχνίδι, προς άγραν ψηφοφόρων συγκεκριμένου πολιτικού χώρου, ενώ στην ανακοίνωσή της επισημαίνει πως έχει έμπρακτα αποδείξει ότι είναι πρόθυμη να ικανοποιήσει αιτήματα δίκαια και λογικά, όπως έπραξε πριν από δύο χρόνια με τις έξτρα αμοιβές μηχανοστασίου.

Oι ακτοπλόοι εφοπλιστές καλούν το υπουργείο να λάβει μέτρα, ώστε να διασφαλιστεί το δικαίωμα της μη συμμετοχής στην απεργία όσων το επιθυμούν, καθώς επίσης και το δικαίωμα των πλοιοκτητών στη λειτουργία των επιχειρήσεών τους.

Σκληρή ήταν η απάντηση των συνδικαλιστών ναυτεργατών της ΠEMEN και του ΣTEΦENΣΩN , οι οποίοι με ανακοίνωσή τους επισημαίνουν πως οι εφοπλιστές προσπαθούν να ξεπεράσουν με φαιδρότητες τα προβλήματα.

Tα δύο σωματεία τονίζουν πως ο ναυτεργατικός κλάδος πλήττεται και θυμίζουν ότι η πρόσφατη απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου ήρθε να διαλύσει κάθε αυταπάτη και κάθε ισχυρισμό ότι δεν κινδυνεύουν οι θέσεις εργασίας των Ελλήνων ναυτεργατών. H ΠEMEN και ο ΣTEΦENΣΩN υπογραμμίζουν επίσης ότι σημάδι των καιρών είναι η απροκάλυπτη δημόσια πρόκληση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας για τη συνδρομή των δυνάμεων καταστολής στην προσπάθεια να σπάσει η απεργία.


Συνέχεια...

Σάββατο 21 Νοεμβρίου 2009

Ξαναζωντανεύει ο εφιάλτης για την κυβέρνηση που βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη όχι με τους λιμενεργάτες, αλλά με την Κομισιόν


Επιστολή - βόμβα για Cosco
Στο στόχαστρο της Ε.Ε. οι φοροαπαλλαγές της Ν.Δ


Ξαναζωντανεύει ο εφιάλτης της σύμβασης με την κινεζική Cosco για την κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ, η οποία βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη όχι με τους λιμενεργάτες, αλλά με την Ευρωπαϊκή Ένωση που απειλεί τη χώρα μας με επιβολή υψηλών προστίμων.

Η κυβέρνηση δέχεται ισχυρές πιέσεις για διευθέτηση των όποιων εκκρεμοτήτων προβάλλονται σε σχέση με την επίμαχη σύμβαση και από την Κομισιόν, η οποία με επιστολή της (14 Οκτωβρίου 2009) καθιστά σαφές προς τη χώρα μας πως κάποιοι όροι της συμφωνίας αντίκεινται στο κοινοτικό δίκαιο.
Οι Ευρωπαίοι εταίροι στη μακροσκελή επιστολή τους, η οποία περιλαμβάνει περίπου είκοσι πέντε σημεία-παρατηρήσεις, προειδοποιούν μεταξύ άλλων ότι οι φοροαπαλλαγές που ισχύουν για την Cosco συνιστούν εμμέσως κρατική ενίσχυση.


Στην πράξη δηλαδή οι εταίροι μάς χτυπούν ηχηρό καμπανάκι εξηγώντας ότι εάν συνεχιστεί το καθεστώς των φοροαπαλλαγών υπέρ του κινεζικού ομίλου, τότε η χώρα μας θα κληθεί να πληρώσει τεράστια πρόστιμα πολλών εκατομμυρίων ευρώ!


Το υπουργείο Οικονομίας ζήτησε και πήρε παράταση από την Ε.Ε. προκειμένου να απαντήσει, ώστε να «αγοράσει» τον απαραίτητο χρόνο και να καταλήξει σε μία πρώτη συμφωνία με τους Κινέζους.


Σε περίπτωση που η Ε.Ε. δεν καλυφθεί από την επιστολή αιτιολόγησης της ελληνικής πλευράς, το όλο ζήτημα θα παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο. Υπενθυμίζεται ότι υψηλότατα πρόστιμα έχει κληθεί να πληρώσει η χώρα μας και για τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά και για την Ολυμπιακή.

http://www.tanea.gr/default.asp?pid=2&ct=1&artid=4547153

Συνέχεια...

Τρίτη 17 Νοεμβρίου 2009

ΕΡΩΤΗΣΗ του ΓΙΑΝΝΗ ΒΡΟΥΤΣΗ για τις άγονες γραμμές

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Την έντονη ανησυχία του για τις επιδοτούμενες ακτοπλοϊκές συνδέσεις σε Κυκλάδες και στο Αιγαίο γενικότερα που κινδυνεύουν να διακοπούν, καθώς και την μείωση των προβλεπόμενων από το προσχέδιο του Προϋπολογισμού πιστώσεων για τις άγονες γραμμές, εξέφρασε ο Βουλευτής Κυκλάδων κ. Γ. Βρούτσης με ερώτησή του προς τους Υπουργούς Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων.

Ο Βουλευτής Κυκλάδων εκδηλώνει τον προβληματισμό του για τις καθυστερήσεις που παρατηρούνται στις διαδικασίες σύστασης του αρμόδιου

φορέα που ασχολείται με τη διαχείριση των ακτοπλοϊκών θεμάτων (Επανασύσταση Ρυθμιστικής Αρχής Θαλάσσιων Ενδομεταφορών και κατανομή αρμοδιοτήτων) και υπογραμμίζει ότι οι πρόχειρες λύσεις, όπως η παράταση των επιδοτούμενων δρομολογίων κατά ένα μήνα, δεν αρκούν για να επιλύσουν τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στο Αιγαίο.

Παράλληλα, ο Βουλευτής Κυκλάδων δεν παρέλειψε να εκφράσει την έντονη ανησυχία του για την μείωση των πιστώσεων που προβλέπονται για τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών (στα 41 εκατ. €) σε σχέση με το παρελθόν (Το 2003 για 50 άγονες γραμμές καταβλήθηκαν 25,2 εκατ. €, το 2004 για 50 άγονες γραμμές δόθηκαν 25 εκατ. €, το 2005 για 55 άγονες γραμμές δόθηκαν 41 εκατ. €, το 2006 για τον ίδιο αριθμό άγονων γραμμών δόθηκαν 45 εκατ. €, το 2007 για 84 άγονες γραμμές 50 εκατ. €, το 2008 για 84 άγονες γραμμές δόθηκαν 70 εκατ. € και το 2009 για 85 άγονες υπήρχε πρόβλεψη να δοθούν 107 εκατ. €). Πρόθεση που αποτυπώνεται στο προσχέδιο του κρατικού προϋπολογισμού για το 2010 (σελ. 18 του προσχεδίου). Εξέλιξη, που αν συμβεί θα «βυθίσει» σίγουρα τα μικρά νησιά του Αιγαίου στο περιθώριο και την απομόνωση.

Ο Γ. Βρούτσης καλεί την κυβέρνηση να δώσει απαντήσεις γύρω από τα θέματα αυτά, μεταφέροντας συνάμα την αγωνία των νησιωτών για το μέλλον των επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών μεταφορών. Μεταξύ άλλων επισημαίνει :

«Επειδή, η κατάργηση και ο κατακερματισμός των αρμοδιοτήτων του πρώην Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής, καθώς και η προχειρότητα με την οποία μεταφέρθηκαν αυτές στα νεοσύστατα υπουργεία, επιδεικνύει την αδιαφορία της κυβέρνησης για τον ευαίσθητο τομέα της νησιωτικής Ελλάδος. Επειδή, τα πλοία της γραμμής αποτελούν τις μόνες γέφυρες σύνδεσης και επικοινωνίας των μικρών νησιών του Αιγαίου με την ηπειρωτική Ελλάδα. Επειδή, η τακτική σύνδεση των μικρών νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα αποτελεί θέμα ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη και επιβίωση αυτών. Η κυβέρνηση οφείλει να δώσει διευκρινήσεις και να αποσαφηνίσει τις προθέσεις της σχετικά με: • Τις ενέργειες που προτίθενται να λάβει η κυβέρνηση, προκειμένου να αποτραπεί η ενδεχόμενη μείωση των επιδοτούμενων ακτοπλοϊκών συνδέσεων σε Κυκλάδες και στο Αιγαίο γενικότερα. • Την πιθανότητα να μειωθούν οι πιστώσεις για τις άγονες γραμμές στο τελικό σχέδιο του Προϋπολογισμό του 2010. • Τα δρομολόγια που αναμένεται να διακοπούν στην ενδεχόμενη μείωση των ανωτέρω πιστώσεων»
Γραφείο Τύπου

Συνέχεια...

Πέμπτη 12 Νοεμβρίου 2009

Άτυπος μεν ,υπερυπουργός «Παντός Καιρού και Πασών των Θαλασσών» δε…

…ο Γιώργος Ανωμερίτης
παλιός γνώριμος των συνδικαλιστών του λιμανιού,ανέλαβε να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιάκαι την κ. Λούκα από το… λούκι!

Η ολική επαναφορά του στο προσκήνιο
και το κυριότερο, αν καταφέρει να επαναφέρει το λιμάνι στον πρότερο βίο του, όχι μόνο θα δώσει ανάσα στην αγορά, αλλά το … φιλί της ζωής στην κυβέρνηση…

Υπάρχουν πολλές εκκρεμότητες.
Θα τα «βρει» με τη «συντεχνία» ;
Είναι όλο το λιμάνι «συντεχνία»;
Σίγουρα ΟΧΙ

Θα βάλει χέρι στην επαίσχυντη συμφωνία με την COSCO;

Αν δεν παρθούν γενναίες αποφάσεις και αν το ξεπούλημα δεν αντιμετωπιστεί σαν ξεπούλημα, πολύ φοβόμαστε ότι οι εύθραυστες ανακωχές θα… σπάσουν και τότε δεν θυμάμαι ακριβώς πως λέγεται το κάγκελο στα… κινέζικα.

Συνέχεια...

Άγονες γραμμές…

βαθειά πληγή
που συνεχώς κακοφορμίζει

Οι κατ’ ευφημισμόν «άγονες γραμμές» της ακτοπλοΐας και οι «άγονες πτήσεις» της αεροπλοΐας (κατά τους πλοιοκτήτες), στην ουσία είναι πραγματικά άγονες μόνο για τα νησιά που έχουν την ανάγκη τους, προπαντός τον χειμώνα.

Αυτή η μόνιμη -συνεχώς περιπλεκόμενη- συγκοινωνιακή αβεβαιότητα υπονομεύει τα θεμέλια ανάπτυξης των νησιωτικών κοινωνιών. Διότι το ιδιωτικό κεφάλαιο (το δημόσιο είναι συνεχώς... εν πλω υποσχέσεων με σημαίες ευκαιρίας!) με την έλλειψη ή την όποια αστάθεια των συγκοινωνιών δεν αισθάνεται σε ασφαλές επενδυτικό περιβάλλον.

Άμεσο επακόλουθο, μια σταθερή ροή εσωτερικής μετανάστευσης ντόπιων -νέας ηλικίας προπάντων- κατοίκων.
Μεσομακροπρόθεσμος κίνδυνος, η εγκατάλειψη ή οι... κάτοικοι - τουρίστες.

Συνέχεια...

Δευτέρα 9 Νοεμβρίου 2009

Όταν ο κος Βρούτσης θυμάται τι έπρεπε να είχε κάνει…


Την ξεκάθαρη διατύπωση των αρχών που θα διέπουν την εφαρμογή του «Μεταφορικού Ισοδύναμου στο Αιγαίο», καθώς και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής του σύμφωνα με τα ισχύοντα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες ζητά ο Βουλευτής Κυκλάδων κ. Γ. Βρούτσης με ερώτησή του προς τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων. ( Συμφωνούμε )


Ο Βουλευτής Κυκλάδων επισημαίνει, ότι η εφαρμογή της συγκεκριμένης πολιτικής θα συμβάλλει στη δημιουργία συνθηκών ίσης μεταχείρισης των πολιτών (ισοπολιτεία), αφού σήμερα το κόστος των θαλάσσιων συγκοινωνιών στην Ελλάδα είναι πολλαπλάσιο αυτού των χερσαίων. Γεγονός, που αναμφισβήτητα πλήττει σοβαρά την ισόρροπη ανάπτυξη των νησιών και την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων, ενώ παράλληλα, αντίκειται στην αρχή της εδαφικής και κοινωνικής συνοχής που προωθεί η Ευρωπαϊκή Ένωση. ( Συμφωνούμε )

Ο Γ. Βρούτσης καλεί τον Υπουργό να δώσει ξεκάθαρες απαντήσεις και διευκρινίσεις σχετικά με τις κυβερνητικές εξαγγελίες, που αφορούν το πλαίσιο εφαρμογής του μεταφορικού ισοδύναμου στις εσωτερικές ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες, όπως αυτές διατυπώθηκαν από την ομιλία του Πρωθυπουργού στη βουλή στη διάρκεια των προγραμματικών του δηλώσεων. ( Συμφωνούμε )



Συγκεκριμένα ο βουλευτής Κυκλάδων κ. Βρούτσης στην ερώτησή του προς τον Υπουργό Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, χαρακτηρίζει θετική εξέλιξη για τη νησιωτική Ελλάδα την εφαρμογή της συγκεκριμένης πολιτικής και συνάμα ζητάει διευκρινίσεις και αποσαφήνιση των προθέσεων της κυβέρνησης στα κάτωθι:

· Ποιες είναι οι αρχές που θα διέπουν την εφαρμογή του «Μεταφορικού Ισοδύναμου στο Αιγαίο» ;
· Ποιο είναι το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής του ;
· Πόσο περίπου αναμένεται να είναι το πρόσθετο κόστος της δαπάνης που θα προκύψει για τον κρατικό προϋπολογισμό, προκειμένου να χρηματοδοτήσει τη νέα πολιτική ;
· Από πού προβλέπεται να καλυφθεί το πρόσθετο κόστος της νέας δαπάνης που θα προκύψει ;


Ερώτημα
Μπορείς παράλληλα να αναφέρεις κε Βουλευτά τι έκανες και τι αποτελέσματα είχες στο προηγούμενο διάστημα; Τώρα ανησυχείς για το κόστος και που θα βρεθούν τα λεφτά;

Συνέχεια...

Τρίτη 13 Οκτωβρίου 2009

Αποζημιώσεις επιβατών και στην ακτοπλοΐα


Ελπίδα για τους ταξιδιώτες και ενδεχομένως σημαντικές αλλαγές για τις εταιρείες σηματοδοτεί η ένταξη και της ακτοπλοΐας στο σύστημα αποζημίωσης των επιβατών σε περιπτώσεις καθυστέρησης ή ακύρωσης δρομολογίων, που εγκρίθηκε κατ’ αρχήν από τις κυβερνήσεις των κρατών–μελών της Ενωσης.


Η βάση του κανονισμού είναι ο... φρονηματισμός των εταιρειών με στόχο τον περιορισμό στο ελάχιστο των καθυστερήσεων που οφείλονται στις ίδιες και όχι σε ανεξέλεγκτους παράγοντες όπως τα «απαγορευτικά» λόγω ισχυρών ανέμων.

Συγκεκριμένα, προβλέπεται η δυνατότητα των επιβατών να διεκδικήσουν αποζημίωση, η οποία θα κλιμακώνεται αναλόγως της διάρκειας της καθυστέρησης του δρομολογίου με κατώτατο όριο το 25% και ανώτατο το 50% της αξίας του εισιτηρίου.


Σε περιπτώσεις πολύωρης καθυστέρησης ή ακύρωσης ενός δρομολογίου, οι εταιρείες θα πρέπει να παρέχουν στον επιβάτη γεύμα ή και δωμάτιο σε ξενοδοχείο, ενώ προβλέπεται και υποχρέωση επιστροφής του κόστους του εισιτηρίου επιπλέον των άλλων μορφών αποζημίωσης.

Αποζημιώσεις προβλέπονται και για περιπτώσεις τραυματισμού ή θανάτου του επιβάτη, ενώ οι εταιρείες θα είναι υποχρεωμένες να φροντίζουν για την ανεμπόδιστη πρόσβαση στο πλοίο ατόμων με ειδικές ανάγκες.

Ειδικές πρόνοιες και απαλλαγές θα ισχύσουν για τα πιο μικρά σκάφη που εκτελούν εντελώς τοπικά δρομολόγια. Μάλιστα, η Ελλάδα φέρεται να αντέδρασε έντονα ειδικά στην υποχρέωση παροχής καταλύματος, ενώ μαζί με τη Γερμανία και κάποιες άλλες χώρες πέτυχε την εξαίρεση από τη ρύθμιση των πλοίων κάτω των 300 τόνων.

Δημιουργία ειδικών διοικητικών δομών

Τα κράτη–μέλη είναι υποχρεωμένα να δημιουργήσουν ειδικές ανεξάρτητες διοικητικές δομές, που θα παρεμβαίνουν για να επιλύσουν διαφορές μεταξύ εταιρειών και επιβατών. Η πρόταση, η οποία ενδέχεται να τροποποιηθεί περαιτέρω από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο πριν εγκριθεί οριστικά, αφορά κανονισμό της Ενωσης, νομικό εργαλείο που ισχύει άμεσα και πανευρωπαϊκά, και όχι οδηγία που πρέπει πρώτα να ενσωματωθεί (ενίοτε κατά το δοκούν) στην εθνική νομοθεσία από κάθε κράτος χωριστά.

Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Συνέχεια...

Τρίτη 22 Σεπτεμβρίου 2009

"Βούλιαξε" στα χρέη η G.A. Ferries του κ. Γερ. Αγούδημου

Χθές ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιά και οι προμηθεύτριες εταιρίες κίνησαν τις διαδικασίες κατάσχεσης των πέντε πλοίων προκειμένου να διασφαλίσουν την είσπραξη των οφειλών του πρός αυτές, καθώς ο κ. Αγούδημος χρωστά ακόμη ασφαλιστικές εισφορές στο ΝΑΤ και δεδουλευμένα στους εργαζόμενους στην εταιρία του.

Στην Ακτή Μιαούλη υπολογίζεται ότι τα «ανοίγματα» του πάλαι ποτέ ισχυρού Γεράσιμου Αγούδημου υπερβαίνουν τα 20 - 30 εκατ. ευρώ, ενώ στα 34 - 35 εκατ. ευρώ ανέρχονται οι δανειακές του υποχρεώσεις προς ελληνικές και ξένες τράπεζες.

Συνέχεια...

Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου 2009

Βουτιά στα άπατα…


Τα στοιχεία του Υπουργείου Ναυτιλίας που δόθηκαν πριν από λίγο στη δημοσιότητα είναι ενδεικτικά της άσχημης κατάστασης που επικρατεί στην ακτοπλοΐα.

Φέτος τα δρομολόγια από όλα τα λιμάνια ήταν 33.098 λιγότερα από πέρυσι.

Οι επιβάτες ήταν κατά 704.050 λιγότεροι όπως και τα ΙΧ κατά 62.037.

Ο ανταγωνισμός των εφοπλιστών λειτούργησε προς τα.. πάνω, ενώ δρομολογήθηκαν πολύ λιγότερα πλοία.

Χαρακτηριστικό είναι ότι ο «αιμοδότης» κοινωνικός τουρισμός, φέτος προτίμησε στεριανές διαδρομές αφού τα εισιτήρια στα πλοία ήταν είδος εν ανεπαρκεία …

Συνέχεια...

Τετάρτη 29 Ιουλίου 2009

Με τις ευλογίες του Υπουργείου οι αυξήσεις των ακτοπλοΐκών εισιτηρίων



Σε απάντηση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής σε Ερώτησή του βουλευτή Κυκλάδων Παναγιώτη Ρήγα, σχετικά με τις μεγάλες αυξήσεις των ναύλων στα επιδοτούμενα δρομολόγια της ενδοεπικοινωνίας που εκτελούνται από τα ταχύπλοα Αίολος Κεντέρης Ι και ΙΙ., το Υπουργείο κάνει γνωστό ότι με Υπουργική Απόφαση του 2008 παρέχεται η δυνατότητα στα ταχύπλοα πλοία ηλικίας μικρότερης των 10 ετών να καθορίζουν τιμή εισιτηρίου διπλάσια από αυτή που εισπράττουν τα συμβατικά πλοία άνω των 10 ετών.

Επιπροσθέτως, όπως προκύπτει από τις συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας(δηλ. επιδοτούμενες δρομολογιακές γραμμές), ο χρόνος διαρκείας ισχύος τους δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Επομένως, μέχρι σήμερα και πάντα με βάση τα κείμενα των συμβάσεων που μου απέστειλε το Υπουργείο δεν έχει διασφαλιστεί η μακροχρόνια εξυπηρέτηση της ενδοεπικοινωνίας των Κυκλάδων από τα συγκεκριμένα πλοία.

Συμπερασματικά, με βάση την απάντηση του Υπουργείου μπορούμε να ισχυριστούμε-αναφέρει σχετική ανακοίνωση του βουλευτή- ότι: «τα πλοία ΑΙΟΛΟΣ ΚΕΝΤΕΡΗΣ Ι ΚΑΙ ΙΙ εισπράττουν –με την άδεια του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής– διπλάσιο ναύλο από τα συμβατικά πλοία με μόνο το κριτήριο της ηλικίας. Δεν μας διευκρινίζει το Υπουργείο με ποια ταχύτητα υποχρεούνται να πλέουν, αφού χαρακτηρίζονται από τις συμβάσεις ως ταχύπλοα, ούτε βεβαίως αναφέρεται στην διαδικασία ελέγχου τήρησης των συμβατικών τους υποχρεώσεων.

Στην πραγματικότητα όλοι γνωρίζουμε ότι τα δύο κατ’ όνομα ταχύπλοα τα οποία επιδοτούνται γενναία για την εκτέλεση των ενδοκυκλαδικών δρομολογίων αναπτύσσουν ταχύτητες συμβατικών πλοίων και εισπράττουν διπλάσια τιμή εισιτηρίου από τα συμβατικά πλοία». Και συνεχίζει:
«Η κατάσταση αυτή δικαίως έχει εξοργίσει τους Κυκλαδίτες που για μια ακόμη φορά διαπιστώνουν ότι η δεξιά κυβέρνηση, οι κυβερνητικοί Βουλευτές και οι γαλάζιοι κομματικοί παράγοντες μας εμπαίζουν. Κύριο μέλημα της Κυβέρνησης Καραμανλή ήταν και παραμένει η εξυπηρέτηση των συμφερόντων των εφοπλιστών. Δεν της αρκεί ότι τους αμείβει πλουσιοπάροχα από τον κρατικό προϋπολογισμό με τις επιδοτήσεις των άγονων γραμμών, τους επιτρέπει ταυτόχρονα να εισπράττουν υπέρογκα ναύλα από τους επιβάτες χωρίς να παρέχουν ανάλογες υπηρεσίες.
Η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να συνεχιστεί. Η Κυβέρνηση οφείλει να αντιληφθεί ότι δεν μας κάνει χάρη ούτε αυτή ούτε βεβαίως οι εφοπλιστές.
Χωρίς καθυστέρηση το Υπουργείο οφείλει να επιβάλει και ταυτόχρονα να ελέγχει διαρκώς την τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων εκ μέρους των ακτοπλοϊκών εταιρειών που εκτελούν τα επιδοτούμενα ενδοκυκλαδικά δρομολόγια.
Σε διαφορετική περίπτωση η πολυδιαφημιζόμενη αναβάθμιση της ακτοπλοϊκής ενδοεπικοινωνίας θα καταντήσει ένα κακόγουστο κυβερνητικό προπαγανδιστικό παραμύθ»ι.

Συνέχεια...

Τρίτη 28 Ιουλίου 2009

ΟΧΙ ΑΛΛΟ ΣΑΜΙΝΑ


Σας ενημερώσαμε έγκαιρα από το Σάββατο για το παρ΄ολίγον δυστύχημα του Blue Star Paros. Όλοι οι εμπλεκόμενοι παράγοντες πρέπει να φροντίσουν ώστε τα μέτρα ασφαλείας να τηρούνται για να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα στο βωμό της ανθρώπινης απροσεξίας και αμέλειας.

Έχει ενδιαφέρον το πρόσφατο περιστατικό, όπως το αποτυπώνει η ΠΟΠΗ ΧΡΙΣΤΟΔΟΥΛΙΔΟΥ στο ΕΘΝΟΣ:


Στο παρά πέντε αποφεύχθηκε, προχθές στις 10.45 το βράδυ, η σύγκρουση του επιβατηγού - οχηματαγωγού πλοίου «Μπλου Σταρ Πάρος» με το πορτογαλέζικο ρυμουλκό «Βασταζο», που ρυμουλκούσε πλατφόρμα προς Κωνσταντινούπολη, πλησίον του νησιού Αγιος Γεώργιος στο Σούνιο.


Ο καπετάνιος, σύμφωνα με το ΥΕΝΑΝΠ, όφειλε να... φυλάξει το ρυμουλκό, το οποίο δεν είχε, σύμφωνα με τον ίδιο, επαρκή φωτισμό και, μόλις το αντιλήφθηκε, έκανε πράξη πράγματι τα προβλεπόμένα από τον κανονισμό περί αποφυγής συγκρούσεων.
Δηλαδή, έστριψε το τιμόνι απότομα προς τα αριστερά και πέρασε από την πρύμνη του ρυμουλκού, σώζοντας την τελευταία στιγμή τους επιβαίνοντες, το πλοίο του αλλά και το ρυμουλκό.


Στο επιβατηγό όμως, επειδή πήρε ξαφνικά μεγάλη κλίση, προκλήθηκε μεγάλος πανικός ανάμεσα στους 1.448 επιβάτες, οι οποίοι επέστρεφαν από Σαντορίνη, Νάξο και Πάρο προς τον Πειραιά, με αποτέλεσμα μιάμιση ώρα αργότερα να κατέβουν οι επιβάτες τρέμοντας και σοκαρισμένοι στο λιμάνι και να καταγγείλουν πως μόνο μισή ώρα αργότερα και ύστερα από έντονες διαμαρτυρίες κατέβηκε και τους μίλησε ο ύπαρχος.

Από την πλευρά του, το ΥΕΝΑΝΠ, αν και λιμενικοί πήγαν επιτόπου στο λιμάνι και διαπίστωσαν ότι δεν σημειώθηκαν τραυματισμοί ή ζημιές στα ΙΧ, στο γκαράζ ή κάποιο πρόβλημα στο ίδιο το πλοίο, επίσημα μας μίλησαν για διαμαρτυρία ενός επιβάτη και τα λιμεναρχεία Πειραιά και Λαυρίου δεν διενεργούν προανάκριση.
Επίσης, το γραφείο Τύπου ανακοίνωσε πως το VTMIS, το σύστημα ελέγχου θαλάσσιας κυκλοφορίας, επειδή τα δύο πλοία βρίσκονταν στα ανοιχτά δεν έχει καταγράψει τις κινήσεις τους.


Ο επιβάτης κ. Χρήστος Μαρούσος, που βρισκόταν στο κατάστρωμα μαζί με τον 15χρονο γιο του, μας είπε:
«Είδαμε τον χάρο με τα μάτια μας. Στα τρία μέτρα μπροστά μας ήταν η πλατφόρμα, που κουβαλούσε το ρυμουλκό... Είπα στον γιο μου, κρατήσου. Θα μπορούσε να είχε γίνει ατύχημα απρόβλεπτο. Δύο φορές πήρε κλίση το καράβι και μεγάλη. Ο αδελφός μου, που είναι καπετάνιος σε μεγάλο κρουαζιερόπλοιο, μου είπε πως αυτά δεν συμβαίνουν.

Σοκ
Μετά επικράτησε πανικός, φωνές, παιδιά, ηλικιωμένοι και δεν μας ενημέρωναν τι είχε συμβεί. Δηλαδή, οι γονείς με τα παιδιά έψαχναν και μετά πού είναι οι βάρκες και τα σωσίβια. Το ναυάγιο του «Εξπρές Σάμινα» θυμηθήκαμε. Και δεν ξέραμε αν στο γκαράζ είχαν μετατοπιστεί αυτοκίνητα. Οταν κατέβηκα στο λιμάνι, ήθελα να μιλήσω στις κάμερες, αλλά όταν σταμάτησα το ΙΧ, οι λιμενικοί μού φώναζαν γρήγορα φύγε, ότι εμποδίζω, προφανώς για να μη μιλήσω».


Η επιβάτης κ. Φώφη Κοκκολάκη τονίζει: «Πρέπει να υπάρχουν θύματα για να κάνουν έρευνα, αν είναι δυνατόν. Ηταν σχεδόν βέβαιη σύγκρουση. Πανικοβληθήκαμε όλοι. Μετά μισή ώρα και αφού φωνάζαμε, κατέβηκε ο ύπαρχος κάθιδρος κι όταν ρωτήσαμε γιατί δεν το είδαν το ρυμουλκό στο ραντάρ, μας απάντησε πως τα μικρά πλεούμενα καμιά φορά μπορεί και να μην είναι ορατά. Ο καπετάνιος ή όποιος άλλος μετά μία ώρα μίλησε στα μεγάφωνα, είπε τα ίδια. Ρωτάμε, λοιπόν, είναι έτσι, ας απαντήσει το υπουργείο».


ΒΛΑΒΕΣ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΟ

Μηχανική βλάβη στην πρωραία δεξιά κύρια μηχανή του παρουσίασε το απόγευμα του Σαββάτου το καταμαράν «Μέγα Τζετ», ενώ βρισκόταν στην περιοχή Νήσου Φλεβών με 336 επιβάτες και είχε προορισμό του τη Θήρα και το Ρέθυμνο. Το πλοίο κατέπλευσε αυτοδύναμα στο λιμάνι της Θήρας, όπου, αφού επιθεωρήθηκε, του επετράπη ο απόπλους για τη συνέχιση του ταξιδιού του.

- Επίσης προχθές το απόγευμα, το ταχύπλοο επιβατηγό «Σπιντράνερ ΙΙ» παρουσίασε βλάβη στο υδραυλικό σύστημα ανέλκυσης της άγκυρας, ενώ έπλεε με 406 επιβάτες από Θήρα για Ιο και Πειραιά.
Στις 9 το βράδυ του Σαββάτου, το πλοίο ανέλκυσε την άγκυρα και του επετράπη η εκτέλεση ενός μεμονωμένου πλου προς Ιο και Πειραιά.
- Χθες παρουσιάστηκε βλάβη και συγκεκριμένα αναρρόφηση σακούλας στην προπέλα στο «Φλάινκατ 4» στο λιμάνι Θήρας και όλοι οι επιβάτες, πλην 112 που είχαν προορισμό τους την Μύκονο, προωθήθηκαν με άλλα πλοία στα λιμάνια προορισμού τους.

Συνέχεια...